景区悄然布局“网红”低空游项目 仍难盈利

景区悄然布局“网红”低空游项目 仍难盈利
[手机看新闻][字号 大 中 小][打印本稿]  1月8日,记者整理发现,国内多个景区悄然开端布局起了“网红”低空游项目。张掖七彩丹霞景区发布数据显现,到现在,该景区已开宣告直升机参观、热气球自在飞、热气球系留飞、动力伞亲身飞等8项低空旅行归纳体会产品,直升机、动力伞和热气球项目别离招待游客8000人次、7000人次和1.6万人次。无独有偶,近期,湖南、山东、山西、四川、新疆等多地的景区也都上线了低空游新产品,注册了相关的旅行参观航线。但是,也有业界人士表明,现在低空游商场在国内仍处展开初期,不少地方丰厚的天然景观资源尽管合适这类产品的开发,但这一“看上去很美”的新式业态,需求面对投入本钱较高、淡旺季客源落差过大、高单价难融入商场等盈余窘境,现在国内能独自依托这类项目盈余的事例少之又少,现阶段开发远景尚不明亮。  新项目扎堆上马  在我国相对小众的低空旅行,迎来了一轮供应井喷期。依据甘肃张掖七彩丹霞景区发表的最新消息,该景区近年来对低空旅行项目作为休闲参观的重要内容进行开发,现在已具有高性能贝尔407商务参观直升机2架、动力伞10架、热气球30具,其间直升机、动力伞和热气球项目别离完成运营性收入700万元、310万元和300万元。  相同对低空旅行项目有着稠密“爱好”的还有山东、山西等地的多个景区及相关企业。上一年11月,山东首个低空旅行参观航线——济南(雪野)至枣庄(台儿庄)航线正式注册,12月下旬,坐落山东省东营市的黄河口生态旅行区又初次试飞成功了低空旅行旅行直升机项目。也是在上一年,山西省也宣告发动多款低空旅行产品,壶口瀑布、雁门关、太行山大峡谷这三大当地闻名的景区被设定为了当地第一批直升机低空旅行项目的起降点。  其实,提起低空旅行,国内旅职业遍及以为该类项目起步于20世纪90年代北京的八达岭长城景区。不过,尔后,这类产品并未如预期般全面遍及开来,直至近期,业界人士仍常用“不温不火”、“非主流”来描述我国的低空旅行商场。  有统计数据显现,现在,我国低空飞翔需求仍首要是飞翔作业需求,而旅行飞翔占比很小,尚缺乏1%。相较之下,现在国际年通用航空飞翔中50%左右的飞翔时刻来自低空旅行,可见,我国与国际平均水平还有较大距离。  不过,在这一轮出资风口到来后,近期我国航空运输协会发布猜测称,2020年全国百强旅行景区游客数量将到达8.34亿人次,其间合适低空旅行的天然型景区游客约占50%以上,低空旅行潜在游客或将到达4.2亿人次,有望构成585亿元的商场规划。一时刻,低空旅行这一“看上去很美”的新式商场点着了各路本钱的出资热心,有部分旅行企业乃至摩拳擦掌,预备踏入这一不知道的新领域之中。  方针开闸降门槛  “上一年,国内的低空旅行商场就像‘开了挂’相同展开,最底子的原因便是,咱们总算等到了那股期待已久的方针‘春风’。曾几何时,那个让圈里人最头疼的商场认知问题总算开端方便的解决了。”有低空旅行企业负责人告知记者。  在民航资深专家綦琦看来,此前我国六部分联合出台的《关于促进交通运输与旅行交融展开的若干意见》,以及民航局发布的《空中旅行》咨询布告,不仅从大方向上为低空旅行职业展开铺了路,还对相关具体操作细节进行了清晰,向各界释放了我国将引导展开这种新式旅行项目的信号。  而运营多年低空旅职事务的黑马航空董事长智杰还向记者介绍,现在,国内的低空旅行产品首要分为空中参观和体会飞翔两种,但是不论是哪种项目,从业人员、用户这两大集体规划均相对较小,是一向限制职业展开的首要因素,“上一年初,民航局公布了新的运动类飞翔执照发放方针,大大下降了进入门槛,换言之,一般民众只需具有一般的机动车驾照(C本)、带着身份证就能去学习相关课程、考飞机执照了。因而,在个人文娱型飞翔消费的带动下,上一年国内的低空旅行需求呈现了大幅添加,不少企业和单位都开端增设相关的项目和产品”。智杰泄漏,获益于方针“礼包”利好,现在国内开设了低空旅行服务的景区,只要2%会测验相关产品,但是现阶段,这一占比现已升至了3%-5%。  淡旺季落差显着  “不可否认,在整个通航商场出资报答并不抱负的状况下,近一两年,商场热度快速上升的低空旅行的确被不少本钱‘盯’上了。”綦琦以为,但是,假如低空旅行不找准合适自己的商业逻辑,这个“看上去很美”的新风口就很难到达预期的展开状况。  实际上,记者在向多位网友和旅行爱好者查询后发现,不少人尽管关于低空旅行非常感爱好,但他们遍及以为,这种产品在国内依然算一种“旅行奢侈品”,过于昂扬的价格是削弱他们消费热心的主因。而多位业界人士也表明,短时刻内,低空旅行产品单价相对较高的状况的确是相关运营者必需求面对的实际。  “供应热了之后,需求能否跟得上,的确有待调查。”綦琦直言,低空旅行项目自身设备设备等各项本钱就高,并且大多存在必定的危险性,假如顾客期望体会更牢靠安全的服务、下降玩耍危险,就需求企业投入更高的本钱,产品单价也就更贵,如此循环往复,企业的获利难度可见一斑。他以为,全体来看,低空旅行项目跟着产品消费频次的添加,盈余远景仍是能够预期的,但这类项目遍及需求一个较长的商场培养期,企业前期势必要承当较高的亏本危险。  智杰也坦言,低空旅行运转本钱的确不低。他介绍,现在国内的低空旅行产品依据类型不同销售价格也有较大差异,区间从200-300元/人到1000-2000多元/人不等,“低空旅行项目的本钱首要包含航空器本钱、飞翔员和地勤保证等人员本钱、场所本钱、运营周期摊销费用、油料本钱等,其间,人员本钱占费用比重大多在50%以上,而一架飞机等航空器的购买价格也在百万元左右,每年保养本钱约占飞翔本钱的10%-20%”。  值得注意的是,多位业界专家还提出,低空旅行在展开过程中还必须跨过淡旺季落差较大这个坎。“在北方地区,冬天景区客流自身就比较少,低空旅行消费就愈加淡,比方在内蒙古,这类项目一年也就只能运营3个月,因而企业只要靠联合运营或许冷季转租设备,才干防止飞机长时刻搁置。”智杰表明。綦琦也提出,未来,我国应培养一些全国性、区域性的低空旅行企业,由于国内景区的淡旺季大多是替换性的,假如单一由某个景区来展开低空旅行且无法更高功率地运用相关固定资源,或许就无法构成良性的展开形式。  (记者 蒋梦惟)更多精彩内容,请点击进入文化产业频道>>>>>

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